Платный хостинг от провайдера HostSpace.com.ua - хостинг, регистрация доменов. Поддержка PHP, MySQL, почта - в каждом тарифном плане.

Спасателям нужна помощь

Заместитель министра подчеркнул, что для решения проблемы обновления и модернизации аварийно-спасательного флота уже сейчас необходимо внести корректировку в бюджет на следующий год в рамках ФЦП "Модернизация транспортной системы России на период 2002 -2010 гг.".
В этом году морской аварийно-спасательной службе на морском транспорте исполняется 50 лет. Советник руководителя Росморречфлота Владимир Карев рассказал о работе морской аварийно-спасательной службы России со дня ее становления, подчеркнув, что работа спасателей связана со сложными и порой уникальными операциями по ликвидации аварий и подъему затонувших судов. Опыт и уроки, приобретенные за 50 лет создания и развития морской аварийно-спасательной службы, должны быть учтены при решении ближайших и долгосрочных задач, стоящих перед морспасслужбой.

Зима не время для спячки

С информацией о готовности предприятий морского и речного транспорта к зиме выступил генеральный директор ЗАО "Морцентр-ТЭК" Александр Шиманский. Он отметил, что скопление вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам в ожидании выгрузки на припортовых железных дорогах происходит ежегодно в осенне-зимний период, при этом наибольший пик достигается в ноябре-декабре. Главными причинами данного обстоятельства являются неравномерность отгрузки со станций отправления в адрес портов практически по всей сети российских железных дорог и значительные колебания фактических объемов погрузки/выгрузки от средних значений. Именно на конец года приходится ускоренное выполнение грузоотправителями объемов поставок продукции, предусмотренных в контрактах. И в конце года, до 1 января, грузоотправители стремятся перевезти свой груз по старым, более низким тарифам: на конец года падают сроки выполнения и перевыполнения производственных и финансовых показателей на всей сети железных дорог. И, к несчастью, на декабрь - январь приходится резкое ухудшение погодных условий на Дальнем Востоке, Юге, Балтике.
Совокупность вышеперечисленных факторов приводит к тому, что в конце года из-за сгущенной погрузки на сети железных дорог единовременно складывается грузопоток, значительно превышающий стандартные среднесуточные показатели. Сверхнормативные - сверхплановые - объемы движутся в направлении портов, сгущаясь подобно тромбу. И порт, ритмично обрабатывавший суточную норму вагонов, оказывается бессильным перед лавиной груза.
Необходимо сказать, что за минувшие 5 лет благодаря реализации инвестиционных программ, строительству новых терминалов и модернизации старых российские порты увеличили перерабатывающие мощности более чем на 130 млн тонн и ежегодно до 2005 года демонстрировали 20 %-й рост объемов производства, выгрузка вагонов увеличилась с 3298 в сред/сутки в 2002 году до 5101 вагонов в сред/сутки в 2006 году.
В 2006 году темпы роста перевалки грузов сократились и по итогам за 10 месяцев составляют 3%.
Возникновение "пробок" железнодорожных вагонов в зимней период не выгодны ни одной из сторон. И портовики и железнодорожники несут серьезные потери из-за остановки процесса перевозок.
В связи с этим во всех транспортных узлах, на предприятиях морского и речного транспорта проведены и проводятся серьезные мероприятия по подготовке к работе в зимний период. А именно: штат работников по содержанию и ремонту ж.д. путей, находящихся на балансе портов, укомплектован и обучен; приобретены технические средства для зачистки подъездных путей от снега, а также после выгрузки навалочных грузов; приобретено зимнее топливо и ГСМ для обеспечения бесперебойной работы погрузочно-разгрузочной техники.
В октябре подписано Соглашение о логистическом взаимодействии. ОАО "РЖД" и ЗАО "Морцентр-ТЭК", представляющее интересы более 40 стивидорных компаний.
На внутренних водных путях Сибири и Дальнего Востока завершена навигация 2006 года. Речными портами выведена из эксплуатации портовая техника, которая не будет задействована в перегрузочном процессе в зимний период, флот, имеющийся на их балансе, расставлен по пунктам зимнего отстоя, а также подготовлены планы проведения в межнавигационный период ремонтных работ и подготовки флота и техники к следующей навигации. Складские площади подготовлены к приему грузов на зимнее хранение, и в некоторых портах уже начато накопление грузов к навигации 2007 года.
В портах европейской части России, где навигация в стадии завершения, работа еще продолжается, и вышеназванные мероприятия будут проведены в более поздние сроки. При этом устьевые порты Ростов-на-Дону и Азов и порты Астраханского водно-транспортного узла в межнавигационный период будут работать в режиме морских портов.
ГБУВПиС разработаны мероприятия по проведению в межнавигационный период ремонтных работ гидротехнических сооружений, технического флота, средств навигационного оборудования.
Росморречфлот и ГБУВПиС с учетом долгосрочного гидрометеорологического прогноза, графика межнавигационного ремонта гидротехнических сооружений направили в Ассоциацию судоходных компаний графики окончания судопропусков через шлюзы.
Одной из ответственных задач завершающего периода навигации на внутренних водных путях Единой глубоководной системы России в 2006 году является осуществление перегона парома нового судостроения "Махачкала-4" из Выборга до Астрахани.
20 ноября 2006 года паром был прошлюзован на Городецком гидроузле и продолжил свое движение в границах Волжского ГБУВПиС.
Проход сверхгабаритного парома (его ширина практически равна ширине камер шлюзов) через систему судоходных шлюзов, расположенных на Волго-Балте, был обеспечен в сложнейших погодных условиях при обледенении камер благодаря четким и слаженным действиям работников гидроузлов, а также экипажа самого парома и находящихся на нем лоцманов.