Наши материалы |
| Речной и судоходный транспорт |
Скудеют реки судами 
- Каково нынче положение с судами на реках России, на которые идут после окончания академии ваши судоводители?  - С речными судами положение следующее: по данным Российского речного регистра, в 2006 году их зарегистрировано около 30 тысяч. Не скажу, что суда не строят, но на отечественных верфях идет постройка судов в основном "река - море" плавания. Начинается закладка сухогрузов. Однако нет даже планов строительства весьма востребованных круизных судов. Их в период СССР заказывали за рубежом. Сегодня и не заказываем, и не закладываем. Судоходные компании довольствуются тем, что есть или берут суда в бербоут-чартер. А ведь крупные суда далеко уже не первой молодости. Если мы откроем внутренние водные пути для иностранных судов, то часть грузовых перевозок и почти весь круизный бизнес можем потерять. Повышение цен на дизельное топливо (18 тыс. рублей за тонну) вызвало значительное возрастание затрат на речные перевозки. Для пассажиров круизных рейсов, людей не бедных, это оказалось не столь ощутимым. А вот для жителей малых городов и деревень билеты на "Комету", "Ракету" или "Метеор" стали недоступны. Речные пассажирские перевозки стали не востребованы. В итоге большинство скоростных судов - гордость отечественного судостроения - было продано за границу. В Китае, например, из наших "Комет", "Ракет", "Метеоров" была создана целая флотилия. - Но государство обеспокоено положением с речным флотом и готово оказывать поддержку в его обновлении… - Действительно, Минэкономразвития, например, в виде поддержки судостроительной промышленности предлагает увеличить таможенные платежи на суда, ввозимые в Россию. Однако с этой мерой трудно согласиться. Предполагается также финансовая поддержка государства в виде компенсации половины процента за кредит, взятый для строительства судов. Однако мало кто из судовладельцев готов воспользоваться предлагаемой поддержкой, ведь даже половина уплачиваемого процента почти в полтора раза выше полного процента за кредит, предлагаемого другими странами. Но не только это останавливает судовладельцев и судостроителей. При невысокой рентабельности речных перевозок не создана достаточная база для накопления, к тому же пока в этом бизнесе доминирует концентрация капитала, а не его централизация. - Какие же меры государственной поддержки вы считаете необходимыми? - При низкой рентабельности речных перевозок немыслимо массовое строительство речных судов без государственных дотаций. Возможно применение лизинговых схем, которые разрабатывались Минтрансом РФ начиная с 1998 года. Но механизм лизинга и его инструменты, эффективно применяемые в автомобильной, дорожной, а в последнее время и в авиационной отраслях, не находит широкого распространения в речном флоте. Необходимы также налоговые льготы и даже полное освобождение от налогообложения предприятий на период их модернизации. - Сохранилась ли база судостроения? - Сегодня насчитывается около ста судостроительных и судоремонтных заводов. Но большинство из них используются в режиме судоремонта. Некоторые судоходные компании даже приобретают такие заводы и проводят на них ремонт и реновацию. Так, группа компаний "Волготанкер" несколько лет назад стала владельцем крупного Рыбинского судоремонтного завода, где успешно выполняла программу реновации флота, принадлежащего компании. Но ряд предприятий поменяли свой профиль. Так, Московский судостроительный и судоремонтный завод долгие годы выпускал пассажирские суда малого водоизмещения, в том числе известные многим жителям России прогулочные суда "Москва". Эти суда постепенно выбывают, но не пополняются, так как московский завод переключился на изготовление яхт. - Какой же выход вы видите в деле развития отечественного судостроения? - Полезно обратиться к зарубежному опыту. Большинство государств с развитым судостроением - Южная Корея, Япония, Германия, США, Китай и другие - в той или иной мере используют методы государственной поддержки. Среди таких мер - прямые дотации на строительство судов, финансовая помощь в модернизации верфей, налоговые льготы, снижение таможенных тарифов и даже национализация предприятий. Например, Соединенные Штаты Америки применяют такой нерыночный механизм поддержки своих верфей, как закон Джоунса, по которому каботажное и внутреннее судоходство может идти лишь на судах, построенных на верфях США и плавающих под американским флагом. Вполне обоснованными представляются предложения Ассоциации судоходных компаний, которые говорят о необходимости применения 0-процентной налоговой ставки на добавленную стоимость в следующих случаях: если происходит реализация российским компаниям судов, построенных на отечественных верфях; при модернизации и ремонте судов на этих верфях; при ввозе судового комплектующего и технологического оборудования, сертифицированные аналоги которого в России не производятся. Но это, как говорится, первоочередные меры. По большому счету необходима разработка и реализация федеральной целевой программы развития гражданского судостроения, а также федерального закона о поддержке судостроительной промышленности. Ученые нашей академии готовы приложить свои силы и знания к разработке этих важнейших для страны документов. - А пока в ожидании новых судов куда идут выпускники-судоводители? - Работу-то они находят. Правда, большая часть, особенно успешных выпускников, идет на морские суда под иностранным флагом. В то же время на наших российских судах даже в такой недавно успешной компании, как "Волготанкер", всего лишь 15 процентов капитанов имели высшее образование. Два года назад мы начали с этой компанией совместный проект по обучению двух групп судоводителей. Согласно проекту в обучении значительно возрастала доля практики, которую не без выгоды для себя обеспечивала компания. Но в силу трудностей, вызванных спорами по применению 0-процентной ставки НДС, счета компании были заморожены, часть имущества арестована, большая часть судов поставлена в отстой. Для прохождения практики студентов нам пришлось искать другие компании, куда по окончании академии скорее всего они и пойдут на работу. - Раз существуют немалые трудности с практикой, а после с устройством на работу судоводителей - одной из главных ваших специальностей - может, стоит подумать о подготовке судостроителей? Ведь в случае поддержки Государственной Думой и правительством отечественного судостроения эта специальность будет весьма востребована. - У нас уже есть достаточный опыт и база для подготовки кораблестроителей. Многие годы кафедра судостроения и судоремонта, а также научно-производственный центр (НПЦ) "Речпорт" готовят специалистов данного профиля. Ведь корабли строят не только ученые и проектировщики, но и электросварщики, мастера компьютерного макетирования и раскроя, сборщики металлических судов. Их тоже готовит наша академия. www.transportrussia.ru Речной и судоходный транспорт 23-03-2007 Рекам - флот. Флоту - безопасность 27-06-2008 Речной и судоходный транспорт За четыре года, что минули со дня основания Ассоциации судоходных компаний (АСК), организация, что называется, набрала вес. Созданная шестью судоходными компаниями для решения общих для судоходного бизнеса задач, сегодня АСК насчитывает 46 "штыков". В ее составе 36 ведущих судоходных компаний России, обеспечивающих свыше 93% перевозок нефти и нефтепродуктов, 55% сухогрузов, 95% туристических речных перевозок. Через ассоциацию перевозчик... Не пришлось бы судиться с судьями… Нешуточные страсти вокруг собственности саратовского речного порта. 06-11-2006 Речной и судоходный транспорт История вопроса такова. Саратовский речной порт, как и многие предприятия, акционировался в 1994 году. Основную часть акций получили работники. Какую-то часть - руководители. 25,5% осталось у государства.Порт вместе со всей страной пережил кризис середины 90-х, дефолт 1998-го. Но начиная с 2004 года он становится крепко на ноги. В области разворачивается жилищное и дорожное строительство. Требуется много щебня и песка. Перевалка и транспортировка... Маловодье: его ждали, оно и пришло 06-11-2006 Речной и судоходный транспорт - Леонид Николаевич, расскажите, пожалуйста, насколько активно освобождается от ледяных оков Волга?- По состоянию на 10 апреля (разговор состоялся накануне) ситуация на Волжском бассейне такова.От Рыбинского гидроузла до Волгограда практически везде сохраняется ледовая обстановка. Чисты ото льда незначительные участки нижних бьефов Чебоксарского и Самарского гидроузлов, поэтому движения флота по Волге нет. Чисто от Волгограда до Астрахани. С 4 ап... |
|
