Платный хостинг от провайдера HostSpace.com.ua - хостинг, регистрация доменов. Поддержка PHP, MySQL, почта - в каждом тарифном плане.

Крупнейшая транспортная компания страны – ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) заканчивает этот год с не лучшим для себя итогом. Несмотря на заявление президента компании Владимира Якунина о том, что чистая прибыль по итогам года будет на 15% больше, чем в 2004 году - 10 млрд. рублей, - на самом деле этот показатель хуже прогнозного, принятого в конце прошлого года финансового плана. Исходя из него, компания должна была увеличить чистую прибыль не на проценты, а в разы – с 8 млрд. рублей до 16,9 млрд. рублей. Этот прогноз оказался слишком оптимистичным.

По предварительным оценкам доходы компании в 2005 году составят 745 млрд. рублей против 653 млрд. рублей в 2004 году, расходы - 678,6 млрд. рублей против 592 млрд. рублей в 2004 году. Такие данные вчера были приведены на итоговом заседании правления РЖД. Этот результат, как говорят в компании, достигнут за счет устойчивого роста объемов перевозок во втором полугодии, эффективного управления эксплуатационными затратами и получения отдачи от вложенных инвестиций, повышения производительности труда, рационального использования подвижного состава и материальных ресурсов. "Компании удалось перевыполнить запланированные финансовым планом показатели за 2005 год, - прокомментировал ситуацию Владимир Якунин. - Однако я считаю, что данные результаты могли бы быть и выше".

Оговорка главы РЖД более чем уместна. В отличие от небольшого роста финансовых параметров, главный производственный показатель - перевозка грузов - в этом году вообще снизился. Согласно материалам РЖД, компания, по предварительным данным, перевезет в 2005 году 1 млрд. 273 млн. тонн грузов (против 1 млрд. 220 млн. в 2004 году). Пассажирские перевозки остались приблизительно на том же уровне: свыше 1 млрд. 330 млн. пассажиров. Более того, говоря о перевыполнении плана и о росте чистой прибыли, Владимир Якунин не забыл учесть июльскую коррекцию финплана, при которой прогнозные показатели по чистой прибыли были снижены в два раза. Менять прогноз пришлось вынужденно и сразу по двум причинам.

Основные конкуренты РЖД, частные операторы, увеличили свою долю в перевозках высокодоходных грузов, таких как нефть и нефтепродукты. РЖД же, наоборот, увеличила объемы низкодоходных перевозок. На снижение доходов госкомпании повлияла переориентация экспорта с сухопутных погранпереходов на российские порты.

Нынешнее состояние РЖД эксперты считают закономерным. "Это свидетельство ограниченности тех мер, которые предпринимаются в ходе реформы железнодорожного транспорта для увеличения конкурентности перевозок, - говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. - У нас индикатором повышения конкурентности служит увеличение числа операторских компаний". В стране их уже более пятидесяти. Владея подвижным составом, они отобрали у РЖД перевозку высокодоходных грузов, при этом сами получают максимальную маржу. "Но никто из них не является полноценной перевозочной компанией, как РЖД, предоставляющей локомотивную тягу и обслуживающей инфраструктуру, - сетует Николаев. - Итоги этого года однозначно продемонстрировали тупиковость такого подхода. Конкурентная среда – это не создание операторских компаний, а появление полноценных компаний-перевозчиков, как это сделано в США". Существенно замедляет развитие РЖД, по мнению экспертов, и затягивание выделения из компании убыточного пассажирского комплекса. Следующий же год, по мнению экспертов, для "Российских железных дорог", впрочем как и для всей экономики, будет похожим на этот. "Доходы компании будут расти, но надеяться на прорыв не стоит", - говорит Николаев.

Андрей Ковалевский.
http://gzt.ru/business/2005/12/21/215025.html