Наши материалы |
| Ж/Д транспорт |
Готовь «зачетку», вуз! Какой специалист сегодня нужен железнодорожному транспорту? Профессионал высокого класса, знающий не только транспорт, но и право, менеджмент, экономику, информационные технологии, да еще и патриот, любящий свою страну. Где ж такого взять?! - спросите вы.  В Ростовском университете путей сообщения не просто готовят инженеров-технарей, но и учат любить историю, литературу, воспитывают высокие духовные качества. Причем не на словах, а на деле: во время чеченской войны студенты шефствовали над военным госпиталем. То, что существующая система отраслевого образования дает не только знания, подтверждает и очередное анкетирование студентов в Сибирском университете: если несколько лет назад на первом месте у молодежи была карьера, деньги, то теперь - служение Отечеству. Между тем эта система чуть "не приказала долго жить". После того как ликвидировали МПС, учреждения высшего и среднего специального образования решено было передать Министерству образования и субъектам Федерации. Железнодорожный транспорт вполне могла постигнуть судьба гражданской авиации, которая осталась без кадров и уже готова сегодня покупать за рубежом не только самолеты, но и летчиков. Минтранс России тогда не дал развалить отраслевую систему образования. Ее передали в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта. При этом была поставлена задача - не только ее сохранить, но и дать стимул дальнейшему развитию. За прошедшие десятилетия, - сказал, выступая на заседании Совета, глава Росжелдора Игорь Ромашов, - сформирован мощный интеллектуальный, научный и материально-технический потенциал железнодорожных вузов. Они вносят весомый вклад в подготовку инженерных кадров для страны. Так, в минувшем году в вузы было зачислено на все формы обучения 29,6 тысячи абитуриентов, в том числе за счет средств федерального бюджета - 11,5 тысячи. Из них 5,1 тысячи человек - на ведущие железнодорожные специальности. В средние специальные учебные заведения поступило 8,4 тысячи абитуриентов, причем 93% - на профильные специальности. Растущий конкурс (а он вырос с 3,6 в 2005-м до 3,9 человека на место в 2006-м) говорит о высоком престиже железнодорожного образования. Но как его не потерять? Для этого нужна современная стратегия управления профессиональным образованием. За последние полгода она не раз становилась темой широкого обсуждения. Велся поиск новых подходов и новых решений. Разрабатывается ведомственная программа отраслевого образования. На недавнем заседании "круглого стола" речь шла о взаимодействии государства и бизнеса в решении образовательных и кадровых проблем. Новые подходы уже реализуются: на базе вузов создаются университетские комплексы, в которые входят и средние специальные учебные заведения. Пять таких комплексов уже создано на базе Уральского, Сибирского, Омского, Иркутского и Дальневосточного университетов путей сообщения. К 1 апреля 2007 года будет завершено формирование еще четырех - в Московском, Петербургском и Ростовском университетах, а также в Самарской государственной академии путей сообщения. Делается это для того, чтобы не потерять среднее "звено". Печальный опыт передачи ряда ссузов в ведение субъектов Федерации говорит о том, что такая угроза есть: многие были перепрофилированы и выселены из занимаемых ими зданий. Но, войдя в состав университетских комплексов, техникумы и колледжи, по мнению руководителя Росжелдора, не должны потерять "свое лицо" и стать просто ступенькой для подготовки в вузы. Транспорту нужны ведь специалисты не только высшего, но и среднего звена. На многих дорогах продумывают все - от подготовки абитуриентов до распределения выпускников. Так, в Восточной Сибири создано 15 лицейских классов и 40 центров подготовки в вуз, в том числе и дистанционные курсы. Таким образом, абитуриентов подтягивают до общего уровня, и большинство их успешно сдает вступительные экзамены. В самом университете работает совет, в который входят представители кадровой службы дороги. Он определяет количество "целевых" мест. Следит и за карьерой выпускников. При вузе работает и институт дополнительного образования, услугами которого пользуются 19 коммерческих фирм и компаний. Железнодорожные вузы стараются не отставать от времени. Появились новые специальности, такие как "менеджмент высоких технологий", "информационная безопасность телекоммуникационных систем" и "логистика", которые должны обеспечить инновационный путь развития отрасли. Впервые проведен прием абитуриентов на бюджетные места для смежных видов транспорта - "автомобили и автомобильное хозяйство", "автодороги и аэропорты". По направлениям железнодорожных предприятий в этом году в вузы зачислено 4 тысячи абитуриентов, в том числе ОАО "РЖД" - 3,8 тысячи человек. Но у целевого набора есть свои плюсы и минусы. Ректор Московского государственного университета путей сообщения и президент Ассоциации транспортных вузов Борис Левин считает, что для детей железнодорожников с линейных станций, из малообеспеченных семей это зачастую единственный шанс получить хорошее образование. К тому же без целевого набора не обеспечить кадрами Дальний Восток, Север и другие отдаленные регионы, в том числе и Северный Кавказ. Молодых специалистов туда ничем не заманишь. Ставку надо делать на местную молодежь. А вот заместитель руководителя Росжелдора Алан Лушников считает, что целевые направления, гарантирующие поступление в вуз, получают не самые лучшие претенденты. В самом механизме их выдачи отсутствует прозрачность и открытость. Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере образования Елена Геворкян это замечание поддержала, заявив, что комплексная проверка филиалов вузов, в том числе тестирование студентов-первокурсников, дали неутешительный результат. По ее мнению, это следствие целевого набора. Преподавателям вуза приходится в течение двух лет ликвидировать пробелы в школьном образовании ребят. Эту проблему мог бы решить конкурс для всех желающих получить целевое направление. Пора разработать положение о взаимодействии вузов и потенциальных работодателей по организации целевого приема студентов. Оно должно включать в себя и поддержку образовательного процесса на современном уровне, а для этого нужна новая техника, программное обеспечение, повышение квалификации преподавателей. Словом, целевой набор - это " улица с двухсторонним движением". Несомненно, многое тут будет зависеть от главного работодателя - ОАО "РЖД". На целевой набор оно тратит около 600 млн рублей год. Свыше 10 тысяч выпускников вузов и техникумов ежегодно приходит работать на железнодорожные предприятия. Отраслевая система образования всегда была и будет главной "кузницей" кадров для железных дорог. И поэтому связь с ней тесная: руководители дорог часто выступают с лекциями в вузах и техникумах, участвуют в научных семинарах, стараясь привлечь молодежь к решению насущных проблем. Студенты проходят практику на железнодорожных предприятиях - им предоставляется до 80% оплачиваемых рабочих мест. Заботятся в ОАО "РЖД" и о молодых специалистах. Предоставляют, к примеру, льготный кредит при покупке жилья по ипотеке. Причем с рождением детей выплату определенной его доли берет на себя компания. На Западно-Сибирской железной дороге первые молодые семьи уже отпраздновали новоселье. Конечно, не каждая компания может себе такое позволить. Необходимо, - считает Игорь Ромашов, - сформировать новое правовое поле и создать условия, при которых работодателю были бы выгодны инвестиции в профессиональное образование. Эффективной мерой могло бы стать включение затрат на подготовку кадров в статью "основные расходы на производство". Но для этого нужно внести изменения в Налоговый кодекс. Бизнес надо привлекать и к формированию фондов поддержки учебных заведений, через которые будут финансироваться инновационные образовательные проекты. Пока инвестиции в образование вкладывает только ОАО "РЖД". А все остальные пользуются плодами. В частности, специалисты по информационным технологиям в компании долго не задерживаются - их нередко переманивают частные фирмы на более высокую зарплату. В операторских компаниях и на промышленном железнодорожном транспорте в большинстве своем тоже трудятся инженеры и командиры, за плечами которых опыт работы на сети магистральных дорог. Ректор Ростовского университета путей сообщения академик РАН Владимир Колесников считает, что любая компания, думающая о своем будущем, должна заботиться о кадрах. К примеру, знаменитая корпорация "Дженерал электрик" предоставляет студентам для практики лучшие рабочие места и лучшее оборудование. Говорят, что молодому человеку, который придумал, как увеличить на тысячную долю мощность электрической лампочки, снизив при этом энергопотребление, тут же выплатили миллион долларов в качестве награды и пригласили на работу в компанию. Ученый уверен, что без стратегии развития системы профессионального образования нам не обойтись. Но для этого надо знать планы работодателей как минимум на десятилетие вперед. Вот пример: решили построить в России высокоскоростную железнодорожную магистраль и развивать сеть скоростных дорог. Уже известно, что поезда для них будет поставлять компания "Сименс". А кто их будет обслуживать? Три наших вуза - Московский, Ростовский и Петербургский - проявили инициативу и уже согласовали программу обучения специалистов для ВСМ. Но есть ведь и другие направления, для которых уже сегодня нужно начинать готовить профессионалов. Нельзя забывать и о том, что без науки нет образования. Но пока что доля вузов в НИОКРе ничтожно мала... Сегодня вся система образования в нашей стране перекраивается вдоль и поперек. Заместитель председателя Комитета по образованию и науке Госдумы РФ Валентина Иванова коснулась старой проблемы: согласно Болонской конвенции наши вузы должны будут выпускать бакалавров и магистров. Железнодорожники уже высказались "против": не нужны, мол, нам недоучки-бакалавры, нужны инженеры путей сообщения. Но в связи с принятием соответствующего закона, возможно, придется снова скрестить "копья". Заместитель главы Федеральной службы по надзору в сфере образования Елена Геворкян сказала, что меняется и система оценки вузов, вводятся новые стандарты образования. При этом лишь половину учебных дисциплин будет определять федеральный центр, остальная - в компетенции вуза. А сможет ли он самостоятельно выстроить учебный план, разработать инновационную программу и систему управления качеством? И если может, то почему среди участников первого этапа конкурса инновационных образовательных программ в рамках национального проекта "Образование" не оказалось железнодорожных вузов? Впрочем, конкурс еще не закончен, так что у наших вузов есть шанс отличиться. В следующем году в стране начнется также эксперимент с целью выработки механизма государственной поддержки образовательного кредитования. Федеральное агентство железнодорожного транспорта уже обратилось к Министерству образования и науки РФ с просьбой включить в этот эксперимент транспортные вузы. Но самое главное для них - сдать серьезный экзамен. В высших учебных заведениях отрасли началась комплексная проверка, итогом которой будет государственная аттестация и аккредитация. www.transportrussia.ru Ж/Д транспорт 30-12-2006 Доехать до Москвы на пригородных электричках 15-08-2008 Ж/Д транспорт Дата публикации: 08.06.2006Расписание пригородных поездов Горьковской железной дороги – филиала ОАО "РЖД", которое вошло в силу с 28 мая, дает удобную возможность пассажирам пользоваться рядом пригородных электричек для того, чтобы с минимумом пересадок добраться до Москвы. Так, сообщает служба ГЖД по связям с общественностью, скоростной электропоезд № 815 Казань – Нижний Новгород, останавливающийся, в частности, на станциях с... Создать условия для притока инвестиций 01-08-2008 Ж/Д транспорт - Какова, на ваш взгляд, цель государственной политики на железнодорожном транспорте? И насколько она эффективна сегодня? Какие задачи вы ставите перед собой и департаментом? - Целями государственной политики в области железнодорожного транспорта являются формирование условий социально-экономического развития Российской Федерации, возрастание мобильности населения и оптимизация перевозок товаров, укрепление экономического суверенитета страны, е... Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи 27-06-2008 Ж/Д транспорт В начале октября в Сочи была проведена сетевая школа по обмену опытом реконструкции, капитального ремонта и содержания инженерных сооружений. Сообщение, сделанное на ней генеральным директором московского предприятия ООО «СК Паритет-МК» – ведущего производителя работ по антикоррозионной защите металлоконструкций мостов на сети железных дорог – кандидатом экономических наук, доцентом Виталием Васильевичем Черкасовым, легло в основу предлагаемого в... Наша цель - ваш успех 19-02-2008 Ж/Д транспорт О внедрении интегрированных систем менеджмента на железнодорожном транспорте и о деятельности общества с ограниченной ответственностью по сертификации систем управления «ДЭКУЭС» на страницах нашей газеты рассказывает руководитель Российского отделения Немецкого общества по сертификации систем менеджмента Г.А. Мазилова. Демонополизация услуг национального железнодорожного транспорта ведет к нарастающему конкурентному давлению. Это представля... |
|
