Платный хостинг от провайдера HostSpace.com.ua - хостинг, регистрация доменов. Поддержка PHP, MySQL, почта - в каждом тарифном плане.

Авиакомпания «КрасЭйр» вынуждена ликвидировать часть своей чартерной программы, запланированной на это лето. Инициатором этого решения стало Федеральное агентство воздушного транспорта Минтранса РФ (Росавиация), по данным которого летом 2007 года «КрасЭйр» допустила наибольшее количество задержек чартерных рейсов. Меры, примененные к «КрасЭйр», могут существенно повлиять на ее финансовые показатели, так как объем доходов компании от чартерных перевозок составляет порядка 28% от общей выручки.

ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр«) — один из крупнейших авиаперевозчиков России, выполняющий около 6% всех пассажирских перевозок на внутренних и более 3% на международных воздушных линиях. Чистая прибыль KrasAir по итогам 2007 года выросла на 21% и составила 9 млн 277 тыс. рублей. Выручка увеличилась на 15,2%. С 2005 года компания работает под единым брендом авиационного альянса AiRUnion.

На этой неделе Федеральное агентство воздушного транспорта сообщило о результатах согласования летних чартерных программ 2008 года. По данным агентства, в прошлом году основной объем чартерных авиаперевозок был выполнен авиакомпаниями «Вим-Авиа», «Красноярские авиалинии», «Сибирь», «Трансаэро», ГТК «Россия». Наибольшее количество задержек чартерных рейсов было у авиакомпаний «Красноярские авиалинии« (8,76%) и «Вим-Авиа» (6,83%). Наиболее распространенными причинами задержек рейсов в Росавиации называют неисправность воздушных судов, отсутствие резервных самолетов и плохие метеоусловия. При этом по технической причине задерживалось около 70% всех рейсов. По данным Росавиации, по итогам зимней чартерной программы 2008 года самый высокий процент задержек рейсов оказался также у «КрасЭйр« и «Вим-Авиа».

Эти обстоятельства были учтены при рассмотрении чартерных программ на лето 2008 года. В итоге Росавиация сократила около 20% чартерных рейсов на летний сезон 2008 года (по сравнению с летним сезоном 2007 года) авиакомпаний «Красноярские авиалинии« и «Вим-Авиа». Как считают специалисты агентства воздушного транспорта, эти меры обоснованы — пока нет другого способа бороться с задержками рейсов авиакомпаниями.

В пресс-службе «КрасЭйр» корреспонденту «КС» сообщили, что политика компании направлена на перевод чартерных рейсов на регулярную основу: «Все взятые на себя обязательства по выполнению летней чартерной программы 2008 года авиакомпания выполнит». Этим летом основными чартерами «КрасЭйр» остаются такие популярные направления, как Анталья, Даламан, Бодрум, Мале и Пардубице.

Туроператоры тоже не видят причин для беспокойства — если билеты на отмененные рейсы уже проданы, то пассажиров пересадят на рейсы других авиакомпаний. На стоимости билетов это не отразится.

Впрочем, по оценкам экспертов, подобные меры, которые власти применяют к авиакомпаниям, могут привести к проблемам у туроператоров. По словам руководителя аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, «сегодня «КрасЭйр« стремится переориентировать свой бизнес на выполнение преимущественно регулярных рейсов. Тем более что в условиях дефицита провозных емкостей самолеты не будут стоять на земле. Что касается взаимоотношений с туроператорами, то сокращение чартерных программ приведет к нехватке рейсов и необходимости поиска новых партнеров для вывоза туристов. На мой взгляд, подобные ограничения партнеров — это имитация решения проблемы, популистские меры».

По мнению исполнительного директора «Бюро путешествий «Гран-Тур» Ольги Тимохиной, сокращение чартерной программы, скорее всего, приведет к дефициту провозных мощностей и, возможно, к росту цен на авиаперевозки.

В случае принудительного сокращения чартерной программы наиболее пострадавшей стороной оказывается авиаперевозчик. По словам старшего аналитика компании «Антанта Пиоглобал» Александра Чурикова, «подобные санкции, безусловно, негативны для авиакомпаний. Объем доходов от чартерных перевозок у «КрасЭйр» составляет порядка 28% от общей выручки. Обе компании — и «КрасЭйр«, и »Вим-Авиа« — играют на рынке чартера довольно заметную роль. Они уже заявили о переводе части рейсов на регулярную основу, однако это тоже займет не менее двух-трех месяцев. Очевидно, что сокращение чартерной программы приведет к снижению финансовых показателей авиакомпаний». «У «Вим-Авиа», скорее всего, снижение будет не столь значительным, как у «КрасЭйр«, так как 80% парка «Вим-Авиа» — это самолеты Boeing, тогда как у «КрасЭйр« доля иностранных воздушных судов составляет порядка 40%», — говорит Александр Чуриков.